Reparaturunterlagen sind für alle 3 bZ4X Rückrufe online -zumindestens in Englisch.
Werd nachher mal 4 Euro investieren für 1h Zugang und mir das genauer ansehen.
Beiträge von hilux_hsd
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Toyota’s Fix for Self-Removing bZ4X Wheels Is Way More Involved Than You'd Expect
Sehr guter Artikel. Problem und Lösung super erklärt! Hier wird auch erklärt, warum bei den US Modellen die Felgen getauscht werden.
Ich frag mich, ob bei den EU Modellen jemals ein Rad abgefallen wäre
...Aber ist besser so mit den neuen Radschrauben!
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Also doch nur neue Schrauben mit separater Kegelscheibe und O-Ring:
"Therefore, as a countermeasure, the hub bolt has been replaced with a washer-shaped integrated type, and the hub bolt and washer are separate parts, and an O-ring-shaped rubber is sandwiched between them. At the same time, replace the disc wheel with a non-defective product for all vehicles. Take measures from both sides of the hub bolt and disc wheel."
Ursache scheint wirklich die zu raue Schraubensitzfläche der Felgen zu sein:
"CTO Maeda points out that the cause of the loosening of the hub bolts was that the manufacturing quality of the disc wheels was wider than expected. As long as it is an industrial product, some degree of quality fluctuation is unavoidable for manufacturing reasons, but there were wheels that were outside the range of design assumptions. "The surface properties on the wheel side were not as specified, so it was in a slippery state," said CTO Maeda.
As for the surface properties of the wheel, it is said that there was roughness in the processing, and it was not properly processed (the surface was not processed properly). (Maeda CTO) explained."
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Ich konnte leider bisher noch keine genauere Erklärung für den Umbau finden. Was ich mir aber aus den japanischen, chinesischen und amerikanischen Artikeln, Pressemitteilungen usw. zusammengereimt habe, ist folgendes:
Problem:
- Reibungskoeffizient zwischen verwendeten Kegelbund Radschrauben und Alufelge ist zu hoch (Schraubensitzfläche der Alufelge zu rau?)
-> Schrauben zwar mit korrektem Drehmoment angezogen, aber die Klemmkraft zwischen Felge und Radnabe ist geringer als vorgesehen
--> Anti-Rutschmoment zu gering, Schrauben können sich auf Grund der Felgenbewegung gegenüber der Radnabe lösen
---> dadurch nicht mehr korrekt sitzende Bolzen in den Bohrlöchern vermindern zusätzlich die Klemmkraft (bedingt durch die Kegelbund Bauform) zwischen Felge und Radnabe
- thermische Ausdehnung der Radschrauben durch starke Beanspruchung (hartes Bremsen usw.) trägt zusätzlich zu diesem Problem bei und führt zum Lockern der Schrauben
Lösung, wie ich dies verstanden habe:
- ersetzen der Kegelbund Schrauben durch Flachbund Schrauben (Schrauben mit Scheibe, ähnlich den typischen Toyota Radmuttern)
-> größere Klemmfläche zwischen Schraube und Felge und definierter Reibungskoeffizient zwischen Scheibe und Schraubenkopf
--> korrektes Drehmoment führt zu vorgesehener Klemmkraft zwischen Felge und Radnabe
---> keine Änderung an der Radnabe und der Einpresstiefe, aber neue Felgen für Flachbund Schrauben (in der US Pressemittteilung wird von neuen Felgen gesprochen) nötig
Würde für mich alles Sinn ergeben. Allerdings sprechen andere Artikel nur von einem Überprüfen der Felgen und Austausch bei Defekt -> dann lassen sich sicherlich keine Flachbund Schrauben (Schraube mit Scheibe) montieren.
Ich wüsste nicht, was eine Distanzscheibe bringen sollte. Nach meiner Vorstellung würde dies das Problem nur noch verschlimmern. Und die Änderung des Radoffsets bedeutet definitiv eine Änderung der technischen Daten des Fahrzeugs. Das kann ich mir nicht vorstellen.
Eventuell ist mit "Scheibe" etwas anders gemeint. Es gibt auch Kegelbund Schrauben, bei denen der Kegel nicht Bestandteil der Schraube ist, sondern ähnlich einem Ring/Scheibe auf der Schraube sitzt. Diese hätten dann auch einen definierten Reibungskoeffizienten zwischen Kegelring und Schraubenkopf. Dann müssten auch keine Felgen getauscht werden.
Naja, ich bin gespannt, wie die Austauschteile wirklich aussehen und ob sich die Felgen nun ändern oder nicht. Bevor man das nicht gesehen hat, ist wieder alles nur Mutmaßung.
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Immerhin gibt's schon Reparaturunterlagen für die TSS3.0 Kampagne 22SMD-077T. Hoffe das da bald mal Unterlagen zur Radschrauben Kampagne 22SMD-064 auftauchen.
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Laut "Toyota Fachabteilung" von heute morgen, hat unser bestellter bZ4X weiterhin den Status "in Produktion". Laut E-Mail werden wohl weitere Informationen aus Japan, wie es mit den bZ4X weter gehen wird, im Laufe der nächsten Woche erwartet.
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ich habe bei meinem Händler nächste Woche einen Termin - da stand 8x BZ4X (ein davon im Presentation Raum)...
Ist da zufällig ein roter bZ4X bei gewesen? Das war Toyota Offenbach - Autohaus NIX, oder? Falls die einen in rot haben, muss ich da mal anrufen.
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Laut toyota.jp müssten die Crossover G "Advanced Leather Package" und "Advanced" die 2.5L Hybrid Antriebe haben. Nur der Crossover RS "Advanced" hat den 2.4L Turbo Hybrid Antrieb.
Somit sollten dies eigentlich die vom Radschrauben Problem betroffenen Modelle sein, falls ich das alles richtig verstanden habe.
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Das sind aber nur die Limousinen...
Hmm... für mich sehen die nach Crossover aus, steht ja auch so im Text:
Code
Alles anzeigenBei der Weltpremiere am 15. Juli 2022 wurde angekündigt, dass die neue Krone in vier Modellen erhältlich sein wird: Limousine, Sport, Kombi und Crossover. Gleichzeitig ist klar geworden, dass der Crown, der zuvor nur auf den Inlandsverkauf beschränkt war, ab dem neuen Modell als globales Auto in Übersee verkauft wird. Der erste Crown-Crossover der Serie, der zeitgleich mit der Ankündigung in den Verkauf gehen sollte, verzögerte sich jedoch aufgrund eines Rückrufs des Toyota bZ4X, der die gleichen Nabenschrauben verwendet, bis zum Herbst. Obwohl es ein enttäuschendes Erscheinungsbild geworden ist, sind einige von ihnen endlich in Sicht, und in der Präfektur Aichi wurde das Erscheinen des neuen Kronen-Crossovers, der auf einem Träger transportiert wird, einer nach dem anderen beobachtet. Das Bild wurde von der Aufteilung des Crown Crossover in drei Träger aufgenommen. Das rote Fahrzeug auf der Oberseite ist als „G Lederpaket Advanced“ zu erkennen, da es auf 21 Zoll großen geräuschreduzierten Aluminiumrädern in Premium-Metallic dunkel steht. Das weiße Fahrzeug auf der vorderen und unteren Ebene ist der G Advanced mit 19-Zoll-Rädern, die in geometrische Formen eingearbeitet sind. Toyota hat ganz klar gesagt, dass vorab nur Ausstattungsvarianten mit „Advanced“ im Namen verkauft werden. Darüber hinaus gibt es Informationen, dass nur das 2,5-Liter-Hybridmodell mit Gegenmaßnahmen gegen den Nabenschrauben-Rückruf ausgeliefert wird, daher ist der Kronen-Crossover in diesen Bildern das „G Advanced“- oder „G Advanced-Lederpaket“. Die drei aneinandergereihten weißen Körper sind die Herstelleroption Precious White Pearl. Darunter befindet sich eine weitere optionale Farbe Precious Metal. Gegenüber ist der schwarze Körper, der die übliche Farbe hat. Alle fünf Autos auf diesem Träger sind mit den gleichen 21-Zoll-Rädern zur Geräuschreduzierung ausgestattet, daher das „G Advanced Leather Package“. Das auffällige zweifarbige rot-schwarze Fahrzeug ist die optionale Farbe Schwarz x Emotional Red II. Die Einstufung dieses Fahrzeugs ist „G Advanced“. Die weißen Motorhauben und Dächer jedes Autos gelten als Schutzfolie, um Kratzer zu vermeiden.Kann aber sein, dass es nicht die Hybrid Modelle sind. Läßt sich auf den Bilder nicht gut identifizieren
