Beiträge von winterwonderland

Letzten Sonntag hatte ich es mal eilig auf der Autobahn und bin wo immer möglich Vmax gefahren (angezeigte Eigengeschwindigkeit 172 km/h). Am Schluss stand ein Verbrauch von 28,8 kWh/100km in der Anzeige (FWD, 18" Winterreifen, Auto voll mit 4 Personen).

Leicht off-topic: an der Anzeige hatte sich dabei etwas verändert das ich bis dato noch nicht beobachten konnte:

Direkt neben den Wörtern CHG und PWR ist ein dünner blauer bzw. weißer Strich. Nach einiger Zeit Heizen wanderten die beiden Striche weg von den Wörtern in die Skala hinein, quasi als ob weniger Motorleistung zum Beschleunigen und Rekuperieren zur Verfügung steht.

Ich stelle mir vor, dass das mit der Diskrepanz Peak-Leistung vs. Dauerleistung zusammenhängt und das Fahrzeug damit sagen will: die Maximalleistung kann ich dir grad nicht geben. Nur ob das wirklich richtig ist: keine Ahnung. Jemand Erfahrungen?

Als Frühbesteller bekam ich anno dazumal eine ellenlange "Reservierungsnummer" und dazu einen "Bestätigungscode". Daraus sollte dann ja irgendwann ein Gutschein für Zubehör werden - entweder zwingend in Form einer Wallbox, oder als frei nutzbar im Wert von 700 €.

Nun liegt diese Reservierungsbestätigung immer noch hier rum, das Auto ist längst da. *Ist* diese Nummer der Gutschein, oder sollte da noch was kommen wo tatsächlich "Gutschein" draufsteht? Mein Händler fragte mich kürzlich

Wurde der Zubehör Gutschein noch nicht an Sie versendet ?

Daher bin ich nun unsicher ob da im Prozess was klemmt.

Und gibt es nun zwingend die Wallbox oder kann ich auch was anderes aussuchen? Habt ihr da schon Erfahrungen?

Natürlich konnte ich nicht widerstehen und habe mir die 32A Absicherung eingebaut, damit ich die "Booster" SMA Ladung bis 6.7 kW bei Schieflastkonformität nutzen kann. Und gestern war dann auch endlich mal sonnig genug um fast unterbrechungsfrei den ganzen Tag durchzuladen:

Screenshot_20230505_122946.png

Die PV hat alles gegeben was an Überschussenergie da war... und der bz4X wurde knapp nicht voll - 32,2 kWh insgesamt, dank Booster mit bis zu 6.0 kWh Spitze.

Damit dürfte ich wohl ca. Mai bis August/September hauptsächlich von zu Hause günstig laden.

Dito.

Zitat von EL01

Wow, das sind ja ordentliche Werte!!! Insgesamt 3 Stunden und 26 Minuten und für 34 ct pro kWh!

Welchen Anbieter hattest Du da?

Ich habe AC-Ladestationen unterwegs bisher eher außen vor gelassen, könnte mir jetzt aber vorstellen bei einem längeren Zwischenhalt das auch mal zu probieren.

Ich tanke arbeitsbedingt oft in Luxemburg, an AC Stationen von "chargy". Den Preis bekommt man dort mit einer Chargemap Pass Ladekarte (chargemap.com).

Man sagt ja immer, ein E-Auto muss zur Lebenssituation passen. Bei mir ist das ein perfect match: Ich fahre mit dem Auto zu einem P&R Parkplatz mit 30(!) Ladesäulen und könnte jeden Tag vollladen (tu ich aber nur, wenn das Überschussladen mit der PV zu Hause nicht reicht). Noch dazu ist der P&R mit seinen hunderten "normalen" Parkplätzen schon morgens um halb 7 voll; die 30 E-Parkplätze sind aber zu jeder Tageszeit nicht-voll (wenn auch in letzter Zeit immer mehr befüllt...).

Dann noch ein Preis der nur sehr günstig ist weil der Staat subventioniert. So wird dann der Parkplatz zu meiner "Pankstelle".

Genau dieses China-teil (von "MSRAO") hab ich bei mir am Wochenende installiert. Alles hat perfekt gepasst und es sieht auch für mich sehr schön aus. Die Handy-Ladeklappe war das fummeligste Teil (muss ganz genau platziert werden, damit nachher noch alles störungsfrei auf- und zugeht).

Jetzt überlege ich, ob ich die passenden Teile für die Lenkradseiten auch "brauche". Schön wäre auch was für die Türseiten. Ich dachte, da hätte ich auf Amazon mal was gesehen, finde es aber nicht wieder.

Ich habe bei einer kommerziellen 22 kW Ladestation geladen, die offenbar keine Schieflastbegrenzung hatte. Die Batterie war leer genug um die ganze Zeit ziehen zu können. Dabei kamen dann auf der Abrechnung folgende Daten raus:

Das wäre eine Ladeleistung von durchgängig 7,1 kW und liegt damit an der Grenze dessen was physikalisch geht. D.h. der bz4X nimmt alles was geht.

Ich war positiv überrascht von der Chargemap Pass Ladekarte. Da gab es in Luxemburg einen noch besseren Preis (33 ct/kWh) an einer 22 kW Ladesäule als beim staatlich bezuschussten und massiver beworbenen "chargy" von enovos (immerhin da auch nur 36 ct/kWk).

Addendum: Wenn man am EVC22 eingeloggt ist, sieht man die Echtzeit Stromflüsse. Gerade habe ich den bZ4X angeschlossen, mit "volle Power" Laden: da sehe ich eindeutig dass meine Wallbox an der Phase "L2 am Netzanschlusspunkt" saugt.

Jetzt müsste ich nur noch bei prallem Sonnenschein gucken auf welchen beiden Phasen die PV einspeist. Vielleicht wird's ja morgen was.

Der Elektriker weiß da mehr drüber als ich. Ich denke mal, das Wichtigste ist: Wallbox und PV-Anlage sollten vom selben Hersteller kommen, damit sie sich auch "gut verstehen": denn die Zentrale (bei mir: SMA Sunny Home Manager 2.0) muss der Wallbox Bescheid sagen" jetzt bitte laden, grad ist Überschuss.

Konkret sieht es bei mir so aus: 2 x SMA Sunny Boy 5.0 (je einmal für Ost-West Panels und einmal für Süd-Panels), gesteuert vom SMA Sunny Home Manager 2.0. Dazu dann der SMA EVC22.

Wahrscheinlich wichtig, und der Grund warum das mit dem Überschussladen auch bei anderen Setups nicht funktioniert: die beiden Sunny Boy liegen an jeweils einer separaten Phase; damit liegt die dritte Phase gar nicht an der PV.

Wenn jetzt der EVC22 nur an einer Phase den bZ4X laden kann, kommt es wahrscheinlich darauf an, welche Phase den Strom ans Fahrzeug abgibt. Bei mir scheint es eine PV-versorgte zu sein; Glück gehabt.

Falls es an sowas liegen sollte kann man (bzw. eine Elektrofachkraft des Vertrauens) bestimmt die Phasen tauschen.