Alles anzeigenIch sags nur ungern, aber nach einem langen Leben nur mit pannenfreien Japanern und nach Elektroinfizierung durch einen geleasten Nissan Leaf habe ich mir im Corona-Engpass einen Tesla M3SR bestellt. Mit Bauchschmerzen wegen der oft kolportierten Punkte (Technisch, Verarbeitung, politisch etc.).
Wir fahren ihn nun 1 Jahr und 20t km und was soll ich sagen, er reiht sich völlig ohne irgendwelche Macken in die Japaner-Riege ein.
Vor allem in der eigentlichen e-Auto Funktionalität merkt man einfach Teslas Erfahrung an. Die Kiste tut einfach alles was sie soll völlig ohne Macken und vieles automatisch.
Wenn man sich etwas mit der Technik beschäftigt versteht man, das Tesla viele traditionelle Sachen im Autobau neu gedacht hat, selbst produziert und vor allem Komplexität minimiert hat.
Alleine die Fehlerträchtigkeit der dutzende verschiedener Steuergeräte von von verschiedenen Herstellern.
Bei meinem Leaf war in der Garantie eine Kamera ausgefallen. Eigenes Steuergerät, großer Integrations-- und Kalibirieraufwand, hätte 2500€ gekostet. Und das bei einem wirklich ausgereiften Auto.
Wir überlegen unser eigentliches Hauptauto auch auf Elektro umzustellen, daher treibe ich mich neben TTF in anderen Autoforen wie hier rum.
Das sind die "Probleme" bei Tesla echt Kinkerlitzchen und keine echten Probleme...
schau dir mal den TÜV Bericht an und den aktuellen Test von AMS mit Bloch an. Dann weisst du warum Tesla so günstig anbieten kann. Wenn man alles weglässt und billige Teile verwendet, dann kann man auch billig produzieren. Was die Effizienz und Verbereitung mit Schnelladern angeht ist aber Tesla Spitze.
dauerhaft unter 80 km /h und in der Stadt geht bestimmt über 400 KM.
Es waren so lt. Tempomat 125 km/h , Aber auf den Autobahnen kannst ja eh nicht immer konstant fahren. Im Schnitt ist es deutlich schneller und effizienter langsamer zumachen als schneller und immer abbremsen zu müssen und wieder beschleunigen.
Die Bestätigung habe ich jedesmal auf der AB in der Schweiz.
habe auf meiner Strecke von Oldenburg nach Bayern dreimal geladen, davon waren einmal nur 67 KW maximal (Shell Recharge) und zweimal bei knapp 140 KW (Ionity). Es war ca. 9 Grad kalt, aber die Batterie war warm vom Fahren.
Also irgendwie habe ich immer das Gefühl, dass die Ionity Lader besser sind.
Auf das Toyota Symbol drücken, dann geht es zurück aufs Toyota Menu
Heute München und Zurück 290 KM , davon sind ca. 230 Schnellstrasse und Autobahn. Auf der Schnellstrasse 120 KM/h und auf der Autobahn max. 125 km/h. Bin mit 100% los und 12% SoC wieder zuhause angekommen.
ECO/ECO/AC aus
Also ich kann nicht meckern. Und heute morgen waren es auch nur 8 Grad.
Ich weiss nur eines sicher. Ab 130 Km/h geht`s ganz schnell hoch mit dem Verbrauch und 140 km /h geht gar nicht auf Dauer. Die Physik lässt sich nicht austricksen. Der Luftwiderstand steigt exponential.
Im Stadtverkehr und Überland mit max. 100 Km/h sind 400 und etwas mehr erreichbar,
habe jetzt noch Lichtleisten entdeckt, die per App farblich geändert werden könnne. Wären ideal für den Fussraum. Anstecken würde ich dir an dem hintern USB C Steckplatz . Ich mache wieder Bilder sobald es fertig ist
Das Aufklappen in der Höhe beschränken kann man auch direkt an der Klappe. Einfach den Öffnerknopf gedrückt halten bis es lange piepst. Diese Höhe ist dann gespeichert
Bin jetzt über 600 Km mit ABRP und Verbindung mit OBD Dongle gefahren. Hat super geklappt. Meine Vorauswahl bevorzugter Ladeanbieet hat super geklappt. Anzeige ob frei ist war immer richtig.
Während der Fahrt habe ich die Verbrauchts - Annahmen von AbRP immer unterboten.
Da ich CarPlay standardmäßig aktiviert habe ist mir das Toyota Multimedia System nicht wichtig und Senderwechsel vom
DAB Radio mache ich über die Toyota Sprachsteuerung . Bin super zufrieden
