Im Südwesten (Bodensee) auch: Da lädt meiner (einphasig) an 22 kW bis zu 7,2. Säule, nicht Wallbox.
Die sog. "Schieflastverordnung", d.h. die Begrenzung auf 20A (4,6kW) auf einer Phase, gilt nur bei privaten Netzanschlüssen! Wenn man eine 22kW-Wallbox kauft, hat man so immerhin 4,60kW anstatt 3,68kW mit einer 11KW Wallbox.
Öffentliche 22kW Ladepunkte können alle auch den maximalen Strom, also 32A, nur auf einer Phase abgeben (ergibt 7,36kW).
Ich würde mal frech behaupten, das scheint Standard bei modernen Autos (mit Automatik) zu sein wenn ich die Verriegelung beim Fahren aktiviert habe.
Meine sehr unterschiedlichen Fahrzeuge Subaru Forester und Tesla Model 3 machen es beide so.
Ladeabbruch war bei mir auch, beim ENBW Supercharger. Ins Auto gesetzt, dann ging es. Wacker am Stecker gibt es da auch manchmal, den dann fest halten, bis Ladung beginnt.
ENBW ("EnBW") Supercharger gibt es nicht.
Der Begriff Supercharger benennt die DC-Schnelllader von Tesla.
Nur zur Begriffserklärung, damit die richtigen Antworten kommen...
Eigentlich kannst du heute mit einem aktuellen "normalen" Auto an einer aktuellen, "normalen" Ladesäule nichts mehr falsch machen. Wenn der Stecker passt, lädt er.
K und L sind beide CCS Gleichstrom Schnelllader und unterscheiden sich nur in der möglichen(!) Spannung. L kann eine höhere Spannung liefern (=mehr Ladeleistung). Aber Auto und Ladesäule verhandeln untereinander was geht.
